Regarde cette ancienne photographie du boulevard Carnot à Lille.
Au premier plan, un tramway avance sur les pavés. Il porte le numéro 433 et, sur sa face avant, un petit panneau rond avec quatre lettres : FACS.
Un homme se tient debout sur la plateforme ouverte. D'autres voyageurs sont visibles derrière les vitres. À droite, les grandes enseignes Peugeot dominent le boulevard, avec une publicité pour la toute nouvelle 204.
Nous sommes en janvier 1966.
Mais ce tramway n'effectue pas un voyage ordinaire.
Il participe à une journée organisée par des passionnés des chemins de fer, venus dire au revoir aux derniers tramways du réseau urbain de Lille.
Ce jour-là, des amateurs français et belges se retrouvent pour parcourir les lignes une dernière fois, photographier les anciennes motrices et conserver un souvenir de ces véhicules qui ont accompagné plusieurs générations de Lillois.
Et le tramway de notre photographie possède lui-même une longue histoire.
Construit en 1911, le numéro 433 avait déjà été retiré du service commercial en 1955. Il était conservé pour les manœuvres et certains déplacements particuliers.
Le 29 janvier 1966, il retrouve donc les rues de Lille pour une journée qui restera dans l'histoire des transports.
Derrière lui, on reconnaît aussi un boulevard Carnot bien différent de celui d'aujourd'hui.
Les anciens se souviennent du garage Peugeot SIAN, du collège Carnot situé en face et de ces années où les nouvelles voitures commençaient à remplacer les tramways dans le paysage lillois.
📜 Repères historiques
| Date | Ce qu'il faut retenir |
|---|---|
| 1874 | Mise en service des premiers tramways à chevaux à Lille |
| 1909 | Ouverture du réseau de tramways du Grand Boulevard vers Roubaix et Tourcoing |
| 1911 | Construction de la motrice n° 433 |
| Après 1918 | Mise en service de la motrice 433 sur le réseau de l'ELRT |
| 1949 | Installation d'un pantographe Siemens sur cette motrice |
| 1955 | Retrait du service commercial de la 433 |
| 1956 | La CGIT reprend l'exploitation du réseau urbain lillois |
| Avril 1965 | Lancement de la Peugeot 204 |
| 29 janvier 1966 | Voyage spécial des amateurs de tramways et dernier jour de la ligne B |
| 1969 | L'ELRT devient la Société nouvelle de l'ELRT |
| 1986 | La motrice 433 est offerte à Villeneuve-d'Ascq |
| 2020 | Reconversion de l'ancienne concession Peugeot du boulevard Carnot en un lieu nommé GARAGE |
1. Le 29 janvier 1966, Lille dit adieu à ses derniers tramways urbains
C'est une date importante pour l'histoire de Lille.
Le samedi 29 janvier 1966, la dernière ligne de l'ancien réseau urbain de tramways effectue ses ultimes voyages.
Il s'agit de la ligne B, qui reliait notamment Hellemmes au secteur de la porte de Béthune, en passant par Lille.
Pour marquer l'événement, la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires, la FACS, organise une journée particulière.
Une soixantaine de ses membres sont présents.
Ils sont rejoints par une quarantaine de passionnés belges de l'Amutra, une association consacrée à la sauvegarde des tramways.
Tous veulent profiter de cette dernière occasion pour retrouver les anciennes motrices.
Et ils ont prévu un joli programme !
Le matin, les passionnés prennent le Mongy
La journée commence place du Théâtre, à Lille.
Les participants montent dans une motrice de type 500 du réseau de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing, connu sous les initiales ELRT.
Ils rejoignent le dépôt, où une ancienne motrice de la série 400 les attend.
Ces véhicules étaient surnommés les « Cathédrales ».
Un nom qui venait de leur grande caisse et de leurs nombreuses fenêtres.
Les deux tramways partent ensuite vers Roubaix et Marcq-en-Barœul, avant de revenir à Lille.
C'est durant cette partie de la journée que la motrice 433 apparaît sur notre photographie.
L'après-midi, les derniers tours de la ligne B
Les participants rejoignent ensuite la gare de Lille.
Cette fois, deux motrices de la série 800 les attendent pour un voyage d'adieu sur la ligne B.
Les tramways sont décorés et fleuris.
On a installé de grandes banderoles pour saluer leurs 92 années de service.
Et les amateurs ne restent pas silencieux !
Ils font sonner les cloches des tramways et utilisent même des pétards pour accompagner les derniers passages.
Tout cela est raconté dans un bulletin de l'Amutra publié en 1966.
Ce document est particulièrement intéressant, car il a été rédigé par des personnes qui ont participé à la journée.
2. Le tramway 433, une vieille motrice surnommée « Cathédrale »
Regarde maintenant le véhicule au premier plan.
Avec ses nombreuses fenêtres et sa longue caisse, il ne ressemble pas aux tramways modernes.
C'est une ancienne motrice électrique de type 400, construite à Raismes, dans le Nord.
Le numéro 433 faisait partie d'une petite série de cinq véhicules numérotés de 431 à 435.
Elle avait été commandée pour le réseau de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing.
La motrice 433 a été construite en 1911, mais sa mise en service est intervenue après la Première Guerre mondiale.
Elle mesure un peu plus de douze mètres et pouvait accueillir une centaine de voyageurs, assis et debout.
La motrice 433 en chiffres
| Caractéristique | Informations |
|---|---|
| Numéro | 433 |
| Type | Motrice 400, quatrième série |
| Surnom | Cathédrale |
| Construction | 1911, à Raismes |
| Longueur | 12,23 m |
| Masse | 21,5 tonnes |
| Capacité | 101 voyageurs |
| Alimentation | 600 volts en courant continu |
| Captage du courant | Pantographe Siemens depuis 1949 |
| Retrait du service commercial | 1955 |
Ces tramways avaient accompagné le développement des transports entre Lille, Roubaix et Tourcoing.
En 1955, le numéro 433 est retiré du service régulier.
Mais il ne part pas immédiatement à la casse.
Il est conservé au dépôt de Marcq-en-Barœul pour différentes tâches techniques.
C'est ainsi qu'il peut reprendre du service lors du voyage organisé en janvier 1966.
Que signifie le panneau FACS ?
Sur l'avant du tramway, le petit panneau rond porte les lettres FACS.
Il ne s'agit pas d'une nouvelle ligne de transport.
Ce sont les initiales de la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires, l'association qui organise le voyage.
Les amateurs venus participer à cette journée ont donc pris place dans un véhicule qui n'était plus utilisé pour transporter les voyageurs au quotidien.
Sur la girouette, on distingue également l'inscription « Lille à Saint-Maur ».
C'était l'une des destinations desservies historiquement par le réseau.
Il ne faut cependant pas en déduire que tout le voyage spécial s'est limité à cet itinéraire. Le compte rendu de l'époque mentionne également les déplacements vers Roubaix et Marcq-en-Barœul.
3. Attention, tous les tramways de Lille n'ont pas disparu en 1966
C'est un point qu'il faut bien expliquer.
Le 29 janvier 1966 marque la disparition du dernier tramway de l'ancien réseau urbain de Lille, exploité par la CGIT.
Mais le Mongy, lui, continue de circuler.
Il s'agit d'un réseau différent, reliant Lille à Roubaix et Tourcoing par le Grand Boulevard.
Il avait été conçu au début du XXe siècle pour assurer des liaisons rapides entre les trois villes.
Et contrairement aux anciennes lignes urbaines, il a été conservé.
Deux réseaux qu'il ne faut pas confondre
| Ancien réseau urbain de Lille | Réseau du Mongy |
|---|---|
| Dessert Lille et plusieurs communes voisines | Relie Lille à Roubaix et Tourcoing |
| Exploité par la CGIT en 1966 | Exploité par l'ELRT en 1966 |
| Dernière ligne : B | Lignes interurbaines du Grand Boulevard |
| Dernier jour : 29 janvier 1966 | Réseau maintenu après 1966 |
| Dernières motrices urbaines de série 800 | Motrices de différents types, dont les 400 et 500 |
Ce sont donc les tramways urbains qui disparaissent ce jour-là.
Les lignes du Mongy poursuivent leur histoire et seront modernisées à plusieurs reprises.
On retrouve toujours aujourd'hui cette liaison entre Lille, Roubaix et Tourcoing.
Le nom de Mongy est d'ailleurs resté dans les habitudes de nombreux habitants du Nord.
4. Le boulevard Carnot et son immense garage Peugeot
La photographie ne raconte pas seulement la fin des tramways.
Regarde le grand bâtiment sur la droite.
On distingue l'enseigne verticale PEUGEOT et, au rez-de-chaussée, une publicité pour la 204.
Juste derrière le tramway, on aperçoit également un immeuble aux angles arrondis, typique d'une certaine architecture des années 1930.
Le boulevard Carnot avait alors un aspect très différent.
De grandes concessions automobiles côtoyaient les immeubles de bureaux, les commerces et les habitations.
Les voitures prenaient de plus en plus de place.
Et le tramway, qui avait représenté la modernité au début du siècle, était désormais considéré par beaucoup comme un moyen de transport dépassé.
La SIAN Peugeot, une adresse bien connue
Le grand garage visible sur notre photographie appartenait à la Société Industrielle Automobile du Nord, la SIAN.
Cette entreprise était installée au 34 boulevard Carnot.
Plusieurs anciens Lillois se souviennent parfaitement de cette concession Peugeot.
Régis rappelle qu'elle se trouvait face au collège Carnot, où il a été scolarisé de 1968 à 1973.
Un autre ancien habitant se souvient y avoir travaillé en 1967.
Le témoignage arrive seulement un an après notre photographie.
On retrouve donc une époque où le garage était en pleine activité.
La Peugeot 204, toute nouvelle en 1966
L'enseigne de la 204 est particulièrement intéressante.
La Peugeot 204 avait été lancée en avril 1965, quelques mois seulement avant notre photographie.
Pour le constructeur, c'était une voiture importante.
Elle possédait notamment la traction avant et un moteur transversal, deux choix techniques modernes pour l'époque.
La publicité visible sur la façade rappelle que Peugeot cherchait à faire connaître ce nouveau modèle.
Et ce détail permet aussi de confirmer la cohérence de la date.
Nous sommes bien dans le Lille des années 1965-1966.
5. Le garage Peugeot existe encore, mais il a complètement changé
L'ancien bâtiment du boulevard Carnot a survécu.
Il a même retrouvé une nouvelle activité.
Après avoir accueilli la concession Peugeot pendant plusieurs décennies, il a été réaménagé pour devenir un espace multifonctionnel baptisé GARAGE.
Le projet de reconversion a été engagé à partir de 2017.
Le bâtiment a rouvert sous sa nouvelle forme en 2020.
On y trouve désormais des espaces de travail, des lieux d'événements et différentes activités commerciales.
La Ville de Lille présente cette transformation comme une manière de redonner vie à un grand bâtiment des années 1930.
Le garage d'autrefois et celui d'aujourd'hui
| En 1966 | Depuis sa reconversion |
|---|---|
| Concession automobile Peugeot | Lieu multifonctionnel GARAGE |
| Société SIAN | Espaces de travail, événements et commerces |
| Publicité pour la Peugeot 204 | Activités professionnelles et culturelles |
| Tramway devant les façades | Boulevard profondément transformé |
| 34 boulevard Carnot | Même adresse |
On peut donc retrouver aujourd'hui un bâtiment que les anciens Lillois ont connu comme concession automobile.
Il a changé d'utilisation, mais une partie de son histoire reste visible dans son architecture.
6. Le collège Carnot, juste en face du garage
Un autre souvenir concerne les élèves du collège Carnot.
L'établissement se trouve au 43 boulevard Carnot, en face du secteur de l'ancienne concession Peugeot.
Régis y a étudié entre 1968 et 1973.
Ces années correspondent à la période où les tramways urbains avaient déjà disparu.
La circulation automobile se développait, et le boulevard changeait progressivement d'aspect.
Mais les grandes façades de la concession étaient toujours là.
Les anciens élèves reconnaîtront peut-être les commerces, les immeubles et les rues qu'ils empruntaient pour rejoindre leurs classes.
Il serait intéressant de retrouver d'autres photographies du boulevard Carnot prises dans les années 1960 et 1970.
On pourrait ainsi comparer les enseignes, les véhicules et les bâtiments qui ont disparu depuis.
7. Et la motrice 433, qu'est-elle devenue ?
Voilà une bonne surprise.
Le tramway que l'on voit sur cette photographie n'a pas été détruit.
Après sa carrière sur le réseau de l'ELRT, la motrice 433 a été conservée.
En 1986, elle a été offerte à la ville de Villeneuve-d'Ascq.
Elle a ensuite été restaurée et repeinte dans sa livrée d'origine.
Une fiche publiée en 2023 par le site Patrimoine Ferroviaire Français la présente exposée près de l'hôtel de ville de Villeneuve-d'Ascq.
C'est donc un véritable morceau de l'histoire des transports lillois qui a été sauvegardé.
La motrice photographiée en janvier 1966 avait déjà plus de cinquante ans à l'époque.
Aujourd'hui, son histoire dépasse le siècle.
Pour ceux qui ont connu les anciens tramways, c'est une belle chose qu'un véhicule aussi ancien ait pu être conservé.
D'autres motrices du réseau lillois font également partie des collections de l'association Amitram, qui œuvre à la sauvegarde du patrimoine des tramways du Nord.
8. Le dernier voyage d'un tramway dans une ville qui changeait
En regardant la photographie, on retrouve deux époques réunies au même endroit.
Au premier plan, une motrice ancienne, construite avant la Première Guerre mondiale.
Derrière, la publicité pour une Peugeot 204, l'une des nouveautés automobiles de 1965.
Il y a aussi les voitures garées le long du boulevard, les immeubles modernes et la chaussée encore pavée.
Ce contraste raconte assez bien les transformations des années 1960.
À cette époque, dans de nombreuses villes françaises, les tramways sont supprimés.
On préfère développer les réseaux d'autobus, considérés comme plus souples et mieux adaptés à la circulation.
L'automobile devient le symbole de la liberté de déplacement.
Des rues sont élargies, des voies sont modifiées et les rails disparaissent progressivement.
À Lille, ce mouvement se termine le 29 janvier 1966 avec la suppression de la ligne B.
Mais les passionnés qui avaient organisé ce voyage d'adieu n'ont pas oublié ces véhicules.
Certains ont pris des photographies.
D'autres ont conservé des documents et des billets.
Et plusieurs motrices ont été sauvegardées.
Sans ce travail, une partie de l'histoire des transports lillois aurait certainement disparu.
❤️ Ce que vous racontez
Hans — La journée du 29 janvier 1966
Il retrouve immédiatement la date et l'occasion de la photographie. Le tramway participe au voyage spécial de la FACS pour les adieux de l'ancien réseau urbain. Il rappelle aussi que ces sorties ont contribué à développer les voyages historiques organisés ensuite par les passionnés des tramways.
Régis — Le garage Peugeot et le collège Carnot
Il reconnaît la concession SIAN, située face au collège Carnot, où il a été élève de 1968 à 1973.
Un ancien employé — Le garage en 1967
Il se souvient d'avoir travaillé dans cette concession automobile dès l'année suivante. Le bâtiment était alors toujours consacré aux voitures Peugeot.
Pascal — La toute nouvelle Peugeot 204
Son regard s'est immédiatement porté sur la grande publicité visible derrière le tramway. La 204 venait d'être lancée en 1965.
José — Le collège Carnot
Il reconnaît lui aussi le secteur situé en face de l'établissement scolaire.
❤️ Le petit mot de Papy Chris
Ce qui m'a intéressé dans cette photographie, c'est d'abord ce vieux tramway avec son numéro 433.
Je pensais surtout retrouver une scène du boulevard Carnot dans les années 1960.
Et puis, en regardant les détails et en retrouvant les documents de l'époque, on découvre qu'il s'agissait d'une journée particulière.
Le 29 janvier 1966, des passionnés venus de France et de Belgique s'étaient réunis pour accompagner la disparition des derniers tramways urbains de Lille.
Ils avaient même ressorti cette ancienne motrice qui ne transportait plus de voyageurs depuis 1955.
J'aime bien aussi ce contraste avec la publicité Peugeot 204 derrière le tramway.
D'un côté, un véhicule construit en 1911.
De l'autre, une voiture toute nouvelle qui représentait l'avenir pour beaucoup de familles.
Et puis il y a les petits souvenirs du boulevard Carnot.
Le garage SIAN, les employés de Peugeot, les anciens élèves du collège Carnot et ces grandes façades que l'on reconnaît encore aujourd'hui.
Mais le plus intéressant, c'est que le tramway 433 existe toujours.
Plus de soixante ans après cette photographie, il fait encore partie du patrimoine ferroviaire du Nord.
Une belle manière de conserver un souvenir de ces tramways qui ont accompagné la vie des Lillois pendant près d'un siècle.
Et vous, avez-vous connu les anciens tramways de Lille ou le Mongy avec ses vieilles motrices ? Vous souvenez-vous du garage Peugeot SIAN, du collège Carnot ou des commerces qui se trouvaient sur ce boulevard ?
❤️ Papy Chris
Questions fréquentes
De quelle année date cette photographie du boulevard Carnot ?
Elle correspond au voyage spécial organisé le 29 janvier 1966 par la FACS, lors de la disparition des derniers tramways de l'ancien réseau urbain de Lille.
Quel est le numéro du tramway photographié ?
Il s'agit de la motrice 433 de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing, une ancienne motrice de type 400.
Que signifie FACS sur le tramway ?
Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires. Cette association organisait notamment des voyages consacrés aux réseaux ferroviaires anciens.
Pourquoi ce tramway circulait-il alors qu'il avait été retiré du service ?
La motrice 433 avait quitté le service commercial en 1955, mais elle était conservée pour des opérations techniques et des déplacements particuliers. Elle a participé au voyage spécial de janvier 1966.
Quand le dernier tramway urbain de Lille a-t-il circulé ?
Le 29 janvier 1966, sur la ligne B.
Le Mongy a-t-il disparu à cette date ?
Non. Les lignes interurbaines vers Roubaix et Tourcoing ont été conservées et modernisées.
Où se trouvait le garage Peugeot SIAN ?
Au 34 boulevard Carnot à Lille, en face du secteur du collège Carnot.
Qu'est devenu l'ancien garage Peugeot ?
Il a été transformé en un espace multifonctionnel appelé GARAGE, ouvert sous sa nouvelle forme en 2020.
Peut-on encore voir la motrice 433 aujourd'hui ?
Elle a été préservée et donnée à Villeneuve-d'Ascq en 1986. Une fiche patrimoniale de 2023 la situe près de l'hôtel de ville. Son exposition actuelle reste à vérifier avant un déplacement.
📚 Sources historiques
Présence du Tramway, revue de l'Amutra, 1966, pages 26-27.
Compte rendu rédigé après la journée du 29 janvier 1966. Il raconte le voyage organisé par la FACS, les motrices utilisées et les adieux à la ligne B.
Lire la revue historique de 1966
Patrimoine Ferroviaire Français — Motrice n° 433.
Fiche technique du tramway : construction, caractéristiques, carrière et préservation à Villeneuve-d'Ascq.
Consulter l'histoire de la motrice 433
FACS — Le Mongy et les tramways de Lille.
Photographies et histoire du réseau de l'ELRT, notamment sur le boulevard Carnot.
Photothèque historique de la FACS
Christian Buisson — Les Tramways de Lille, les années 1960.
Ouvrage consacré aux dernières années du réseau urbain, avec photographies anciennes et histoire des différentes lignes.
Peugeot — Histoire de la marque.
Confirmation du lancement de la Peugeot 204 en 1965.
Histoire officielle de Peugeot
Ville de Lille — GARAGE, boulevard Carnot.
Histoire de la transformation de l'ancienne concession automobile en lieu multifonctionnel.
Lire la présentation municipale
Les souvenirs concernant la SIAN, les anciens élèves du collège Carnot et les employés de Peugeot proviennent des témoignages accompagnant la photographie.
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