Au milieu de la place Antoine-Tacq, un homme traverse la chaussée. Juste derrière lui, un tramway de la ligne B, avec ses grandes fenêtres, sa perche électrique et une publicité sur le côté. Un peu plus loin, une seconde motrice apparaît au débouché de la rue.
Et regarde les voitures !
À gauche, un fourgon Peugeot passe devant le photographe. À droite, plusieurs automobiles sont stationnées au pied des immeubles. On retrouve les anciennes façades, les publicités, les pavés et tous ces fils électriques qui couraient au-dessus des rues.
Nous sommes à Lille, à la porte de Béthune, probablement entre 1963 et 1965.
Cette photographie a réveillé beaucoup de souvenirs, mais aussi une véritable petite enquête. Les uns reconnaissent les tramways, d'autres retrouvent les rues de leur quartier. Et les amateurs de voitures anciennes discutent pour savoir si l'on aperçoit une Peugeot 404, une Simca Versailles ou une Panhard.
Il y a même une ancienne collégienne qui se rappelle être passée ici tous les jours entre 1964 et 1968.
C'est toute une époque de Lille qui revient avec cette seule image.
📜 Repères historiques
| Date ou époque | Ce qu'il faut retenir |
|---|---|
| Vers 1860 | Aménagement de la place, initialement appelée place d'Isly |
| 1874 | Premiers tramways à chevaux à Lille, notamment sur l'ancienne ligne B |
| 4 juillet 1881 | La place d'Isly devient la place Antoine-Tacq |
| Début du XXe siècle | Électrification du réseau des tramways lillois |
| Années 1920 | Disparition de l'ancienne porte de Béthune |
| Été 1960 | Six lignes de tramway urbain circulent encore à Lille |
| Vers 1963-1965 | Période probable de notre photographie, non datée précisément |
| 20 juin 1965 | Suppression du tramway H vers Haubourdin |
| 29 janvier 1966 | Dernière circulation de la ligne B, ultime ligne de l'ancien réseau urbain |
1. La place Antoine-Tacq, un carrefour que les anciens Lillois reconnaissent immédiatement
La première question posée autour de cette photographie était toute simple : où sommes-nous exactement ?
Plusieurs anciens ont reconnu la place Antoine-Tacq, dans le secteur de la porte de Béthune.
Il faut dire que cette place faisait partie des passages bien connus des habitants d'Esquermes.
D'un côté, la rue d'Isly. De l'autre, la rue de Loos. Et tout autour, les voies qui permettaient de rejoindre les quartiers voisins, notamment le boulevard de la Moselle.
La rue d'Isly est particulièrement reconnaissable sur notre photographie, avec ses façades anciennes qui s'enfoncent vers l'arrière-plan.
Christian replace la rue de Loos sur la droite. Anne-Marie reconnaît le début de la rue d'Isly. Albert situe immédiatement la scène à la porte de Béthune.
Tout le monde ne connaît pas forcément le nom Antoine-Tacq, mais beaucoup connaissent encore celui de porte de Béthune.
Et pourtant, au moment de cette photographie, l'ancienne porte fortifiée avait déjà disparu depuis plusieurs décennies.
La place avait connu d'importantes transformations après la suppression des fortifications.
Sur les anciennes cartes postales, on retrouve déjà cette disposition des rues et une partie des immeubles qui entouraient le carrefour.
Il suffit de comparer les façades pour comprendre que certains bâtiments ont traversé plusieurs générations.
Les tramways ont disparu, la circulation a changé, mais le nom des rues permet encore de retrouver précisément l'endroit.
2. Pourquoi cette place porte-t-elle le nom d'Antoine Tacq ?
Voilà un petit détail historique que beaucoup de personnes ignorent peut-être.
La place ne s'est pas toujours appelée Antoine-Tacq.
À l'origine, elle portait le nom de place d'Isly.
Elle avait été aménagée vers 1860, dans le contexte de l'agrandissement de Lille et de la création de nouveaux boulevards.
Le 4 juillet 1881, un arrêté municipal lui donne le nom d'Antoine Tacq.
Ce personnage nous ramène beaucoup plus loin dans l'histoire de Lille.
En 1594, Antoine Tacq, également orthographié Tack dans certains travaux historiques, établit la première imprimerie connue de la ville.
À cette époque, Lille appartient encore aux Pays-Bas espagnols.
Près de trois siècles plus tard, son nom est donné à cette place du quartier d'Esquermes.
C'est assez curieux de penser qu'un imprimeur du XVIe siècle a fini par donner son nom à un endroit où allaient se croiser des tramways électriques, des automobiles et des milliers de voyageurs.
Mais pour les habitants des années 1960, la place Antoine-Tacq était surtout un carrefour familier.
On y passait pour aller à l'école, rejoindre le centre-ville, prendre le tramway ou continuer vers Loos.
3. Le tramway B, celui de la porte de Béthune à Hellemmes
Revenons au grand tramway visible au centre de la photographie.
Sur sa face avant, on distingue la lettre B.
Cette ligne a occupé une place importante dans les transports lillois pendant des décennies.
Elle trouve ses origines dans le réseau de tramways à chevaux ouvert en 1874. Après son électrification et plusieurs modifications de parcours, elle reliait la porte de Béthune à Hellemmes.
Son trajet traversait plusieurs quartiers bien connus.
Depuis la place Antoine-Tacq, le tramway rejoignait la rue de Loos, le secteur d'Esquermes, puis Wazemmes. Il poursuivait vers le centre de Lille, avant de continuer du côté de Fives et d'Hellemmes.
La ligne B permettait donc de traverser une grande partie de la ville.
Et les Lillois avaient leur propre manière de parler de ces véhicules.
On les appelait tout simplement les « cars ».
Ce mot revient souvent lorsqu'on évoque les anciens transports de Lille.
Sur notre photographie, le tramway possède encore cette silhouette caractéristique : une carrosserie assez longue, de grandes baies vitrées, des plateformes aux extrémités et une perche qui vient toucher le fil aérien.
Les passagers pouvaient monter et descendre par les accès prévus aux extrémités de la motrice.
C'était le quotidien de toute une génération.
Le tramway B passait devant les commerces, empruntait les rues animées et permettait de rejoindre les quartiers sans automobile.
Puis les années 1960 ont marqué la fin de cette longue histoire.
Le 29 janvier 1966, la ligne B effectuait ses derniers parcours.
Elle était la dernière ligne de l'ancien réseau de tramways urbains de Lille.
4. Au fond de la photographie, le tramway H vers Haubourdin
Le second tramway mérite lui aussi qu'on s'y attarde.
Il apparaît en arrière-plan, derrière la motrice B.
Plusieurs passionnés le reconnaissent comme un véhicule de la ligne H, qui desservait Haubourdin.
Jean-Bernard apporte même une précision technique : il évoque une motrice de la série 800.
Cette identification est cohérente avec les véhicules utilisés sur le réseau à cette époque, même si le numéro exact de la motrice n'est pas lisible sur notre reproduction.
La ligne H reliait la gare de Lille à Haubourdin.
Elle passait notamment par le centre-ville, le boulevard Bigo-Danel, la rue d'Isly et le secteur de la porte de Béthune, avant de poursuivre vers Loos et Haubourdin.
Voilà pourquoi les deux tramways pouvaient se retrouver à proximité de la place Antoine-Tacq.
L'un desservait Hellemmes.
L'autre partait vers Haubourdin.
Deux itinéraires différents, mais un même paysage urbain et ces fils électriques que l'on voit encore très bien sur la photographie.
La ligne H a cessé de fonctionner comme tramway le 20 juin 1965.
Elle fut remplacée par un service d'autobus.
Et ce détail nous aide beaucoup pour dater notre image.
Si le second véhicule est bien un tramway H en service, la photographie est nécessairement antérieure à cette date.
5. Alors, 1960, 1963 ou 1964 ? Les indices qui permettent de dater la photographie
C'est l'une des discussions les plus intéressantes autour de cette image.
Certains proposent 1960 ou 1962.
D'autres avancent précisément 1963.
Plusieurs personnes situent la scène entre 1962 et 1965.
Mais comment savoir ?
Il faut regarder les tramways, les voitures et même les publicités.
La Peugeot 404, un premier indice
À l'extrême droite, une voiture claire attire l'attention.
Olivier pense reconnaître une Peugeot 404, dont la production commence en mai 1960.
Si cette identification est correcte, notre photographie ne peut évidemment pas être antérieure à cette date.
Mais plusieurs personnes contestent la reconnaissance du véhicule.
La voiture est partiellement coupée par le bord de l'image. Il faut donc rester prudent.
Les publicités sur les tramways
Pierre fait remarquer un détail auquel peu de personnes avaient pensé.
Sur le flanc de la grande motrice B, une publicité est installée directement sous les fenêtres.
Il explique que ce type d'affichage latéral serait apparu en 1964 sur les tramways lillois.
Auparavant, selon ses souvenirs techniques, les publicités étaient placées plus haut, près du toit.
C'est une piste particulièrement intéressante.
Si cette chronologie est confirmée par des documents d'époque, elle orienterait la datation vers 1964 ou les premiers mois de 1965.
Mais nous n'avons pas encore retrouvé de document indépendant permettant de confirmer précisément cette évolution des publicités.
La disparition de la ligne H
C'est notre autre repère important.
La ligne H cesse de circuler en juin 1965.
En croisant les différents renseignements, nous pouvons donc raisonnablement retenir une photographie prise vers 1963-1965, avec une possibilité pour 1964.
Il serait toutefois imprudent d'inscrire définitivement « 1964 » sur cette image sans retrouver sa légende originale ou une archive datée.
6. Peugeot 403, 404, Simca Versailles… la petite enquête des collectionneurs
Les passionnés d'automobiles ont immédiatement commencé à examiner les voitures.
Et ils ne sont pas tous du même avis !
Au premier plan, sur la gauche, le grand véhicule clair a provoqué une discussion.
Francesco croit reconnaître une Peugeot 403 familiale.
Olivier lui répond qu'il s'agirait plutôt d'un rare break tôlé.
La différence est importante pour les amateurs de voitures anciennes.
Une familiale possède des vitrages latéraux et des places supplémentaires pour les passagers.
Un fourgon tôlé, lui, est conçu davantage pour transporter des marchandises ou du matériel.
Sur notre photographie, les panneaux latéraux semblent effectivement correspondre davantage à une carrosserie utilitaire.
Mais l'image reste insuffisante pour identifier avec certitude la version exacte.
Sur la droite, les discussions deviennent encore plus animées.
On parle d'une Peugeot 404, d'une Simca Versailles, d'une Chambord ou encore d'une Beaulieu.
Eric ajoute même les noms de la Panhard PL 17 et de la Simca Ariane.
Ce sont des voitures qui appartiennent bien au paysage automobile de l'époque, mais cela ne signifie pas que tous ces modèles sont présents sur la photographie.
Une voiture partiellement cachée ou photographiée de trois quarts peut facilement provoquer une confusion.
Olivier finit d'ailleurs par plaisanter sur les collectionneurs !
Il faut reconnaître que ces discussions font aussi le charme des anciennes photographies.
Un amateur de tramways regarde les motrices.
Un collectionneur automobile examine les calandres, les carrosseries et les pare-chocs.
Et celui qui a grandi dans le quartier cherche d'abord à reconnaître sa rue.
7. Les publicités Gitanes, VéloSoleX et les anciennes façades
Un autre détail mérite que l'on observe attentivement la photographie.
Les publicités sont partout.
Sur les bâtiments, près des commerces et même sur les tramways.
Dans le secteur de la rue d'Isly, Isidore signale des affiches pour les cigarettes Gitanes et les VéloSoleX.
Les inscriptions ne sont pas toutes suffisamment nettes sur cette reproduction pour que nous puissions les confirmer une par une.
Mais ces marques rappellent immédiatement les années 1960.
Le VéloSoleX faisait alors partie du paysage français, tout comme les panneaux publicitaires peints ou affichés sur les murs.
À droite de notre photographie, un grand panneau occupe une partie de la façade.
Plus bas, les vitrines et les entrées d'immeubles sont encore visibles.
À gauche, les rez-de-chaussée commerciaux alternent avec les étages d'habitation.
On découvre un quartier où les transports, les commerces et les logements se côtoyaient.
Derrière les tramways, les façades semblent presque former un décor continu.
Les fenêtres, les toits mansardés, les cheminées et les enseignes racontent une ville qui avait déjà beaucoup vécu avant les années 1960.
Et au milieu de tout cela, les automobilistes et les piétons circulaient sur une grande chaussée pavée.
8. Josette passait ici tous les jours pour aller au collège
Parmi les réactions à cette photographie, il y a un souvenir qui nous ramène à la vie quotidienne.
Josette explique être passée par cet endroit tous les jours entre 1964 et 1968 pour aller au collège Madame-de-Staël.
Quatre années pendant lesquelles cette place a fait partie de son trajet habituel.
Elle ne précise pas si elle prenait le tramway, si elle marchait ou si elle utilisait un autre moyen de transport.
Mais elle se souvient parfaitement de ce passage.
Et voilà ce qui rend ce témoignage intéressant.
Pour certains, la photographie représente un ancien réseau de transport.
Pour Josette, c'est un endroit qu'elle a connu pendant ses années de collège.
Il y a aussi Marie-Béatrix, qui reconnaît immédiatement son quartier.
Elle n'a besoin que de deux mots pour le dire : « Mon quartier ».
On sent bien qu'il n'est pas nécessaire de connaître tous les noms des tramways pour être attaché à cette photographie.
Les rues suffisent.
Les façades aussi.
Et parfois, un carrefour que l'on empruntait autrefois régulièrement reste présent dans les souvenirs pendant des décennies.
Une petite plaisanterie que les anciens comprendront
Dans les commentaires, quelqu'un cherche à situer la photographie.
Patrick répond qu'elle se trouve « à côté du tic ».
Il fallait penser au jeu de mots avec la place Tacq !
Marcel trouve la plaisanterie amusante, tout en reconnaissant que peu de personnes risquent de la comprendre immédiatement.
Ce n'est qu'une petite remarque au milieu des discussions.
Mais elle apporte aussi un peu de cette bonne humeur lilloise qui accompagne souvent les souvenirs d'autrefois.
9. Quand les tramways ont laissé la place aux autobus
Cette photographie a été prise à un moment où les transports lillois changeaient rapidement.
Au début des années 1960, plusieurs lignes de tramway avaient déjà disparu.
Les autobus prenaient progressivement leur place.
La voiture particulière occupait elle aussi une place croissante dans les déplacements.
Sur notre image, les deux moyens de transport cohabitent encore.
Les tramways circulent sur leurs rails.
Les automobiles traversent le carrefour.
Les piétons doivent trouver leur passage entre tout ce monde.
Mais cette cohabitation ne durera plus très longtemps.
En juin 1965, la ligne H disparaît.
Quelques mois plus tard, en janvier 1966, c'est au tour de la ligne B.
Les fils aériens, les rails et les anciennes motrices ne feront bientôt plus partie du paysage quotidien de ces rues.
Le mot « tramway » ne disparaîtra pourtant pas de Lille, puisque les lignes interurbaines du Mongy vers Roubaix et Tourcoing continueront de circuler.
Mais pour les habitants de la porte de Béthune, d'Esquermes et de la rue d'Isly, c'est une autre époque qui se termine.
La place reste à sa place.
Les rues conservent leurs noms.
Ce sont les véhicules et les habitudes de déplacement qui changent.
❤️ Ce que vous racontez
Voici cinq interventions parmi celles qui ont permis de mieux comprendre cette photographie.
Jean-Bernard — Les deux tramways
Il situe la photographie autour de 1963. Pour lui, le tramway B est au terminus de la porte de Béthune, tandis que le véhicule du fond appartient à la ligne H, en direction d'Haubourdin. Il évoque également une motrice de la série 800.
Josette — Le chemin du collège
Elle passait ici tous les jours entre 1964 et 1968 pour se rendre au collège Madame-de-Staël. Un trajet de jeunesse qu'elle reconnaît encore sur cette photographie.
Olivier — Les anciennes Peugeot
Il attire l'attention sur la voiture blanche à l'extrême droite, qu'il identifie comme une Peugeot 404. Il distingue également le véhicule du premier plan, qu'il considère comme un rare break tôlé plutôt qu'une 403 familiale.
Pierre — La publicité sur le tramway
Il remarque la position des panneaux publicitaires sur les flancs des motrices. Selon ses indications, cette disposition serait apparue en 1964, ce qui pourrait permettre de dater plus précisément la photographie.
Marie-Béatrix — Son quartier
Une réaction toute simple : « Mon quartier ». Deux mots qui disent bien ce que représente parfois une ancienne photographie pour ceux qui ont vécu là.
❤️ Le petit mot de Papy Chris
Cette place Antoine-Tacq, beaucoup de Lillois l'ont traversée sans vraiment y faire attention.
On allait à l'école, on attendait son tramway, on rejoignait la rue de Loos ou la rue d'Isly.
Et puis les années ont passé.
Aujourd'hui, on retrouve la photographie et chacun remarque quelque chose de différent.
Josette reconnaît son chemin du collège. Les amateurs de tramways retrouvent les lignes B et H. Les collectionneurs discutent des Peugeot et des anciennes Simca.
C'est amusant de voir tout ce qu'une simple photographie peut encore nous apprendre.
Et il reste peut-être quelques détails à découvrir.
Qui se souvient d'avoir pris le tramway B à la place Antoine-Tacq ? Et quelqu'un pourrait-il retrouver le nom d'un commerce installé autour de cette place dans les années 1960 ?
❤️ Papy Chris
Questions fréquentes sur la place Antoine-Tacq à Lille
Où se trouve la place Antoine-Tacq ?
Elle se situe à Lille, dans le secteur de la porte de Béthune, à proximité de la rue d'Isly et de la rue de Loos, dans le quartier d'Esquermes.
De quelle année date cette photographie ?
La photographie semble dater de la première moitié des années 1960, probablement entre 1963 et 1965. L'année précise n'a pas été confirmée.
Quel tramway voit-on au premier plan ?
Il s'agit d'une motrice de la ligne B, qui reliait la porte de Béthune à Hellemmes.
Quel est le tramway visible au fond ?
Plusieurs passionnés l'identifient comme une motrice de la ligne H, qui desservait Haubourdin. Cette identification reste à confirmer à partir du document photographique original.
Quand les tramways B et H ont-ils disparu ?
La ligne H a été supprimée le 20 juin 1965 et la ligne B le 29 janvier 1966.
Pourquoi la place s'appelle-t-elle Antoine-Tacq ?
Elle porte depuis 1881 le nom d'Antoine Tacq, qui établit la première imprimerie connue de Lille en 1594.
La porte de Béthune existait-elle encore sur la photographie ?
Non. L'ancienne porte avait été démolie dans les années 1920. Son nom est toutefois resté dans l'usage pour désigner ce secteur de Lille.
Sources historiques
- Archives municipales de Lille — Bulletin administratif de 1910 : ancienne place d'Isly, dénomination Antoine-Tacq du 4 juillet 1881 et histoire de l'imprimeur.
- Lille d'Antan — Place Antoine-Tacq : histoire de la place, anciennes fortifications et transformations.
- Les tramways de Lille 1960-1966 : histoire du réseau et plan des lignes encore en circulation à l'été 1960.
- Histoire de la ligne B et de la ligne H : itinéraires et dates de suppression.
- Peugeot — Histoire des séries 403 et 404 : chronologie des véhicules.
- Photographie ancienne et commentaires transmis pour cette recherche. Auteur et date exacte de la photographie non identifiés.
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