📜 Repères historiques
| Repère | Informations |
|---|---|
| 📍 Lieu | Place de la Gare, Roubaix, Nord |
| 📷 Photographie | Probablement entre 1958 et 1961 |
| 🚉 Gare actuelle | Ouverte au public en septembre 1888 |
| 🏛️ Architecte | Sydney Dunnett |
| 🚌 Autobus | Véhicules vraisemblablement de marque Chausson, lignes 19 et 14 visibles |
| 🚗 Voitures | Traction Avant, 2CV, Dauphine et autres modèles d'époque, selon les identifications proposées |
| 🚋 Tramways urbains | Remplacés progressivement par des autobus entre 1951 et 1956 |
| ☕ Commerce voisin | Le Coq Hardi, hôtel-restaurant et billard |
| 🏗️ Restauration | Gare sauvegardée puis réinaugurée le 20 octobre 1984 |
Une grande place pavée, deux autobus stationnés devant la gare, quelques voitures qui circulent et, au fond, cette magnifique façade avec son horloge. Nous sommes à Roubaix, probablement autour de 1960.
La photographie a fait discuter les anciens. Certains y voient les dernières années 1950, d'autres pensent à 1960 ou 1962. Et chacun examine les détails : la Citroën Traction, les autobus Chausson, la Dauphine, les anciennes voitures garées devant la gare et surtout l'absence apparente des rails de tramway.
Mais un autre souvenir est revenu, beaucoup plus personnel. Sur la gauche de cette photographie, hors du cadre ou à sa limite, se trouvait Le Coq Hardi, un hôtel-restaurant avec billard tenu autrefois par les grands-parents d'un habitant.
Voilà déjà une belle raison de s'attarder sur cette image. Elle ne montre pas seulement l'ancienne gare de Roubaix, mais aussi un quartier où des familles ont travaillé, où l'on prenait le bus et où beaucoup ont commencé leurs voyages.
🚉 Roubaix vers 1960 : une photographie qui fait discuter
La première chose que l'on remarque, c'est l'espace devant la gare.
Une grande place pavée, presque entièrement dégagée, avec quelques automobiles stationnées devant le bâtiment.
À gauche, deux autobus occupent le premier plan.
L'un porte le numéro 19, l'autre le 14.
Un homme se tient à proximité du véhicule de droite. Sur la place, plusieurs voitures sont garées ou photographiées en mouvement.
Et à droite, cette petite Citroën 2CV que beaucoup reconnaîtront !
Au fond, la gare se dresse avec sa grande verrière, ses deux pavillons et son horloge centrale.
La façade paraît encore sombre, bien différente des couleurs plus claires qu'elle retrouvera après sa restauration.
1957, 1958, 1960 ou 1962 ?
Les propositions ne manquent pas.
Un ancien pense immédiatement aux années 1950, notamment parce que l'on voit encore des Traction Avant.
Un autre estime que la photographie ne peut pas être antérieure à 1957.
Il remarque une voiture qui ressemble à une Citroën ID 19, présentée en 1956 et commercialisée à partir de 1957.
D'autres reconnaissent une Renault Dauphine, apparue en 1956, ainsi qu'une Simca Vedette.
Un passionné propose une période allant de 1958 à 1961.
Un autre donne une fourchette assez proche, entre 1958 et 1962.
La présence de ces véhicules rend effectivement plausible une photographie prise à la toute fin des années 1950 ou au début des années 1960.
Mais il faut rester prudent.
Une voiture pouvait continuer à circuler longtemps après la fin de sa fabrication.
La Traction Avant, par exemple, n'a pas disparu des routes du jour au lendemain après l'arrêt de sa production en 1957.
Et l'absence d'une Renault 4L, arrivée en 1961, ne suffit pas non plus à dater précisément une photographie.
Pour le moment, vers 1960 reste donc la datation la plus raisonnable.
🚌 Les autobus Chausson, un détail qui rappelle les anciens transports
Les deux autobus stationnés devant la gare ont particulièrement attiré l'attention.
Un premier souvenir les identifie comme des Saviem.
Mais un connaisseur rectifie : ce sont des Chausson.
Ces autobus ont effectivement circulé sur le réseau de Lille, Roubaix et Tourcoing.
L'association AMITRAM conserve notamment des documents sur les modèles employés à cette époque, dont un Chausson AHH 522 de 1959.
Les véhicules photographiés leur ressemblent, même si leur sous-type exact reste à vérifier.
La ligne 19 et la ligne 14
Sur la photographie, les numéros sont faciles à distinguer.
L'autobus de gauche porte le 19.
Celui juste à côté affiche le 14.
En revanche, les destinations inscrites sur les girouettes sont trop difficiles à lire pour établir leurs itinéraires avec certitude.
Peut-être que d'anciens chauffeurs ou habitués de ces lignes pourront retrouver les terminus.
Ces autobus rappellent aussi une période où les transports de la métropole lilloise connaissaient de grands changements.
Les tramways urbains disparaissaient peu à peu, remplacés par des autobus considérés comme plus souples à utiliser dans les rues encombrées.
Les lignes étaient modifiées, certains arrêts déplacés et les voyageurs devaient parfois changer leurs habitudes.
Les nouveaux autobus ne faisaient pas toujours l'unanimité
Dans les années 1950, le remplacement des tramways a également provoqué des réclamations.
Certains usagers trouvaient les nouveaux véhicules plus confortables.
D'autres regrettaient les anciennes correspondances ou se plaignaient des trajets devenus moins pratiques.
Des familles signalaient même que leurs enfants devaient marcher davantage pour rejoindre leur école après la suppression de certaines lignes.
Les transports changeaient, mais les habitudes des habitants ne changeaient pas aussi vite.
🚋 Plus de rails devant la gare : la fin des anciens tramways
Un détail a immédiatement fait réagir plusieurs personnes.
On ne voit plus les rails sur la place.
Certains se rappellent pourtant avoir connu les tramways devant la gare.
Les anciennes photographies montrent effectivement une place bien différente, avec des rails, des poteaux électriques et un kiosque destiné aux voyageurs.
Au début du XXe siècle, le tramway occupait une grande partie de cet espace.
Les motrices attendaient parfois au milieu de la place avant de repartir.
La circulation était devenue difficile, notamment lorsque les véhicules particuliers se sont multipliés.
Une transformation progressive entre 1951 et 1956
À Roubaix et Tourcoing, les lignes urbaines de tramway furent progressivement remplacées par des autobus.
Les grandes transformations commencent en 1951.
En 1953, plusieurs lignes ont déjà disparu ou été converties.
En juillet 1956, la quasi-totalité du réseau urbain a été supprimée.
Une exception importante demeure : le Mongy, qui continuait à relier Lille, Roubaix et Tourcoing.
Après la disparition des tramways urbains, il restait encore des rails à retirer et des chaussées à réparer.
Certains cyclistes accueillirent d'ailleurs favorablement la disparition de ces rails, dans lesquels les roues pouvaient se coincer.
Notre photographie paraît correspondre à cette période où la place de la Gare avait déjà changé de visage.
Les autobus sont là, les fils des anciens tramways ne dominent plus la scène, et les automobiles disposent d'un espace beaucoup plus important.
☕ Le Coq Hardi, l'hôtel-restaurant des grands-parents
Voilà certainement l'un des souvenirs les plus intéressants associés à cette photographie.
Un habitant né en 1956 raconte que, juste à gauche de la vue, se trouvait Le Coq Hardi.
Ses grands-parents tenaient cet hôtel-restaurant, qui possédait également un billard.
Le nom de cet établissement est bien documenté dans l'histoire du quartier.
Les archives locales situent le café du Coq Hardi sur la gauche de la place, à proximité de l'ancien kiosque des tramways.
Le commerce se trouvait au début de la place de la Gare, aux numéros 1 et 3.
Un hôtel à deux pas des trains
L'emplacement n'avait rien d'un hasard.
À proximité immédiate de la gare, les hôtels et restaurants pouvaient accueillir les voyageurs arrivés à Roubaix.
Certains venaient pour leur travail, d'autres pour rendre visite à de la famille ou découvrir la ville.
Roubaix était alors une grande cité industrielle, avec une activité textile importante.
La gare accueillait les voyageurs, mais aussi les marchandises liées à cette activité.
Le Coq Hardi appartenait à l'ensemble des commerces qui entouraient le bâtiment ferroviaire.
Le souvenir du billard est particulièrement intéressant.
Cela signifie qu'on pouvait aussi s'y retrouver pour jouer ou passer un moment, sans nécessairement être un voyageur.
Nous ne connaissons pas encore les noms des grands-parents qui tenaient l'établissement ni les dates exactes de leur exploitation.
Ces renseignements permettraient de compléter l'histoire du café.
Un ancien kiosque juste à côté
Un détail retrouvé dans les archives nous ramène encore plus loin.
Au début du XXe siècle, un kiosque-abri avait été installé sur la place pour les voyageurs des tramways.
Son emplacement gênait la circulation.
Après plusieurs discussions, il fut déplacé vers le côté gauche de la place, près du Coq Hardi.
Ce kiosque apparaît encore sur des photographies anciennes, parfois partiellement caché derrière un autobus.
Voilà un petit bâtiment que les anciens habitués de la place reconnaîtront peut-être.
Et peut-être que certaines familles possèdent encore une photographie du Coq Hardi avec son enseigne !
🚗 Traction Avant, Dauphine, 2CV : les voitures des souvenirs
Les automobiles de la photographie sont presque devenues un jeu d'observation.
Chacun reconnaît un modèle différent.
Au premier plan, à droite, une Citroën 2CV est facilement identifiable.
Plus au centre, plusieurs petites berlines sont garées devant la gare.
Une voiture noire rappelle les anciennes Citroën Traction Avant.
D'autres véhicules ont été rapprochés des Renault Dauphine, de la Simca Vedette ou de la famille Citroën DS et ID.
La Traction Avant, encore présente après 1957
La Traction Avant a été fabriquée de 1934 à 1957.
Elle faisait encore partie du paysage automobile français à la fin des années 1950.
Il n'y a donc rien d'étonnant à en voir une sur une photographie prise autour de 1960.
Certaines continuaient de rouler pendant de nombreuses années.
Et aujourd'hui encore, il existe des passionnés qui les entretiennent et les font circuler.
Ce qui fait sourire certains anciens : on pourrait presque dater une photographie simplement en regardant les automobiles !
Mais cette méthode a ses limites.
La Dauphine et les nouvelles voitures françaises
La Renault Dauphine apparaît en 1956.
Elle connaît rapidement un grand succès.
La Citroën ID 19, commercialisée en 1957, représente quant à elle une autre génération automobile.
Ces modèles se retrouvent aux côtés de véhicules plus anciens.
C'est précisément ce mélange que l'on observe sur la place de la Gare.
Les voitures des années 1940 côtoient celles des années 1950, au moment où de nouveaux modèles commencent à faire leur apparition.
Un habitant fait même remarquer que l'absence de Renault 4L ou de Citroën Ami 6 pourrait orienter vers une date antérieure à 1962.
L'argument est intéressant, mais ne constitue pas une preuve.
La recherche d'une date exacte reste donc ouverte.
🚉 La gare de Roubaix, un bâtiment dont les habitants étaient fiers
Revenons maintenant au grand bâtiment qui occupe l'arrière-plan.
La gare de Roubaix a été conçue par Sydney Dunnett, architecte de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Elle ouvre au public en septembre 1888.
À cette époque, Roubaix connaît un développement industriel considérable.
La ville possède ses usines textiles, ses commerces et une population toujours plus nombreuse.
Il fallait une gare à la hauteur de cette activité.
Une façade de fer, de verre, de pierre et de brique
La construction présente un grand corps central avec une verrière monumentale.
De chaque côté, deux pavillons en maçonnerie encadrent l'entrée.
Au sommet, un petit clocheton porte les cadrans de l'horloge.
Sur la photographie, cette horloge domine encore toute la place.
La verrière centrale était un véritable symbole de modernité à la fin du XIXe siècle.
La gare avait aussi été pensée pour les marchandises et les besoins économiques de la ville.
Une gare qui a connu les deux guerres
Pendant la Première Guerre mondiale, les installations ferroviaires de Roubaix ont subi d'importants dégâts.
En octobre 1918, lors de leur départ, les troupes allemandes ont détruit plusieurs équipements, dont la grande halle couvrant les voies.
Cette partie ne fut pas reconstruite après le conflit.
Mais le bâtiment principal resta debout.
Il traversa ensuite la Seconde Guerre mondiale et les transformations des transports.
La photographie que nous regardons aujourd'hui appartient à une période beaucoup plus calme, lorsque la gare accueillait encore les voitures et les autobus de la fin des années 1950.
🏗️ Dans les années 1970, la gare a failli disparaître
C'est un épisode que beaucoup de Roubaisiens ignorent peut-être.
Dans les années 1970, la gare est en mauvais état.
Les pierres sont abîmées et les parties métalliques ont souffert du temps.
En 1977, la SNCF envisage de remplacer ce grand bâtiment par une gare plus petite.
Mais la municipalité s'oppose au projet.
Pour Roubaix, perdre sa gare historique aurait signifié faire disparaître un monument important de son passé industriel.
Le bâtiment est finalement conservé.
Le 20 octobre 1984, la gare restaurée est inaugurée
Après les travaux, la gare retrouve une façade plus claire et des structures métalliques restaurées.
Elle est réinaugurée le 20 octobre 1984.
Depuis, le quartier a encore changé.
La place a été réaménagée, les transports ont évolué et le métro est venu compléter les dessertes ferroviaires.
Aujourd'hui, la gare reste l'un des grands repères architecturaux de Roubaix.
En comparant la photographie ancienne avec son aspect actuel, on retrouve pourtant la même silhouette.
La grande verrière.
Les pavillons latéraux.
Et cette horloge qui domine toujours la façade.
❤️ Ce que vous racontez
Cinq souvenirs et observations authentiques, fidèlement reformulés.
Un habitant – Le Coq Hardi de ses grands-parents
« Je suis né en 1956. Juste à gauche de la photographie se trouvait Le Coq Hardi, l'hôtel-restaurant avec billard que tenaient mes grands-parents. »
Bernard – Les tramways disparus
« Je me demande si cette photo a été prise après les tramways. On ne voit plus les rails. Peut-être vers 1959, 1960 ou 1962. »
Un connaisseur des autobus – Les Chausson
« Ce ne sont pas des Saviem. Ce sont des autobus Chausson. »
Françoise – Ses souvenirs de Tourcoing
« J'ai quitté Tourcoing le 6 juin 1966, à vingt ans. Aujourd'hui, j'en ai quatre-vingts. Que de souvenirs de cette époque ! »
Un passionné d'automobiles – La datation de la photo
« Je situerais cette image au plus tôt vers la fin de 1957, notamment avec l'ID 19, et probablement avant 1962. »
Ces souvenirs ne permettent pas encore de retrouver le jour exact de la photographie, mais ils donnent de précieux indices.
Et surtout, ils rappellent que derrière les véhicules et les bâtiments, il y avait des habitants, des commerces et des familles.
❤️ Le petit mot de Papy Chris
Cette ancienne photo de la gare de Roubaix a quelque chose de particulier.
Au premier regard, on voit surtout un beau bâtiment, des autobus et quelques voitures.
Mais en regardant mieux, on commence à retrouver les années grâce aux modèles automobiles.
Et puis quelqu'un se souvient du Coq Hardi, l'hôtel-restaurant de ses grands-parents.
Voilà le genre de petit détail que j'aime retrouver.
On se demande quelle année était inscrite sur le calendrier lorsque la photo a été prise, et finalement, on découvre aussi l'histoire d'un commerce familial.
La gare est toujours là, heureusement. Elle aurait pu disparaître dans les années 1970, mais elle a été sauvée.
J'aimerais bien savoir si certains anciens Roubaisiens ont connu les autobus 14 et 19, ou s'ils se souviennent encore du Coq Hardi et de son billard.
Et qui sait ? Peut-être que quelqu'un reconnaîtra une voiture ou retrouvera une ancienne photographie de la place.
Papy Chris ❤️
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Questions fréquentes
De quelle année date cette photographie de la gare de Roubaix ?
Elle daterait probablement de 1958 à 1961, autour de 1960. Cette estimation repose sur les modèles de voitures et d'autobus visibles. La date exacte reste inconnue.
Quand la gare de Roubaix a-t-elle été construite ?
La gare actuelle a été construite entre 1886 et 1888, et ouverte au public en septembre 1888.
Qui a construit la gare de Roubaix ?
Elle a été conçue par Sydney Dunnett, architecte de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Quels autobus voit-on devant la gare ?
Deux autobus portant les numéros 19 et 14. Ils semblent appartenir à la famille des Chausson, qui circulaient sur le réseau de Roubaix-Tourcoing à cette époque.
Où se trouvait Le Coq Hardi ?
Cet ancien café, hôtel-restaurant et débit de boissons se trouvait sur la gauche de la place de la Gare, aux numéros 1 et 3. Une famille se souvient également de son billard.
Quand les tramways urbains ont-ils disparu de Roubaix ?
Leur disparition progressive s'est déroulée principalement entre 1951 et 1956. Le tramway Mongy a cependant continué à desservir l'agglomération.
La gare de Roubaix devait-elle être démolie ?
Oui. En 1977, la SNCF envisageait de remplacer le bâtiment par une gare plus petite. La municipalité s'y est opposée, permettant sa sauvegarde.
Quand la gare a-t-elle été restaurée ?
La gare restaurée a été officiellement inaugurée le 20 octobre 1984.
Sources et documents
- Société d'émulation de Roubaix – La gare : construction, architecture, événements historiques et restauration.
- Villes et Pays d'art et d'histoire des Hauts-de-France – La gare de Roubaix : architecture et histoire du bâtiment.
- Ateliers Mémoire – L'indésirable kiosque : place de la Gare, tramways et café du Coq Hardi.
- Ateliers Mémoire – La disparition des rails : remplacement des tramways et transformations des transports roubaisiens.
- AMITRAM – Les anciens autobus de Lille, Roubaix et Tourcoing : documents historiques sur les véhicules Chausson.
- Bibliothèque numérique de Roubaix – Photographies de la gare : anciennes cartes postales et archives.
- Photographie ancienne de la gare de Roubaix fournie pour cet article, portant la mention « La Cigogne ». Date précise et origine éditoriale à confirmer.
- Témoignages authentiques transmis avec cette photographie, notamment sur les autobus, la datation, les anciens tramways et Le Coq Hardi.
Les souvenirs des habitants sont distingués des faits documentés. La date exacte de la photographie, les sous-types des autobus et les noms des anciens propriétaires du Coq Hardi restent à établir.