📜 Repères historiques
| Repère | Informations |
|---|---|
| Lieu | Aéroport de Lille-Lesquin, département du Nord |
| Photographie | Ancienne aérogare, probablement années 1970 |
| Date proposée | 1976, selon un souvenir transmis, non confirmée |
| Origine | Aérodrome militaire de Seclin-Enchemont |
| 1936 | Création de l'aérodrome militaire |
| 1947 | Ouverture à la circulation aérienne publique |
| 1950 | Inauguration de la liaison Lille–Londres |
| 1963 | Mise en service de la première aérogare passagers |
| 1969 | Développement de la concession commerciale |
| 1972 | Inauguration de l'aérogare de fret |
| 1978 | Passage du Concorde mentionné par l'aéroport |
| 20 mai 1984 | Venue documentée du Concorde pour la Fête de l'Air |
| 1996 | Ouverture de la nouvelle aérogare |
| Aujourd'hui | Aéroport international desservant la métropole lilloise |
À Lille-Lesquin, dans les années 1960 et 1970, l'aéroport n'était pas seulement un endroit où l'on prenait l'avion pour partir en vacances. C'était aussi une sortie du dimanche. On venait en famille, parfois simplement pour monter sur la terrasse et regarder les appareils décoller ou atterrir.
Cette ancienne photographie montre l'aérogare telle que beaucoup de Lillois l'ont connue. Une tour de contrôle aux grandes vitres, un long bâtiment assez bas, quelques avions tout près et un parking rempli de voitures qui feraient aujourd'hui le bonheur des collectionneurs.
Mais ce sont surtout les souvenirs des habitants qui redonnent vie à l'endroit. Les enfants montaient sur le toit avec leurs parents, une secrétaire travaillait dans les sous-sols pour une école de pilotage, le restaurant accueillait les visiteurs au premier étage et certains ont même eu la chance de voir le Concorde évoluer au-dessus de Lesquin.
C'était une autre époque, avec des voyages en avion beaucoup plus coûteux, mais aussi une proximité avec les pistes que les anciens visiteurs n'ont pas oubliée.
1. L'ancienne aérogare de Lille-Lesquin : des voitures anciennes et une tour de contrôle
Regardez cette photographie.
Au premier plan, le parking est rempli de voitures des années 1960 et 1970. On distingue plusieurs berlines, une petite Citroën 2 CV, une voiture utilitaire et de nombreux modèles aux carrosseries caractéristiques de cette époque.
Certaines automobiles ont encore des plaques jaunes à l'arrière.
Les places sont délimitées par de simples lignes peintes au sol.
Un habitant remarque d'ailleurs avec humour que certains automobilistes occupaient déjà deux places de stationnement !
Sur la gauche, un avion est stationné près du bâtiment. Un autre appareil apparaît dans le ciel.
À cette distance et avec la qualité de la reproduction, il serait imprudent d'identifier précisément leurs modèles.
Une tour de contrôle immédiatement reconnaissable
Au centre de l'image, la tour domine l'aérogare.
Sa partie supérieure, largement vitrée, permet aux contrôleurs de surveiller les mouvements des avions sur les pistes et les voies de circulation.
Le reste du bâtiment est constitué de volumes rectangulaires, avec de grandes fenêtres et une façade assez simple.
Devant, des visiteurs et des véhicules occupent les espaces de stationnement.
Tout paraît beaucoup plus modeste que les grands terminaux actuels.
Mais cette installation représentait une étape importante dans le développement de l'aviation commerciale du Nord.
Il faut aussi regarder les voitures : elles sont de précieux indices de datation. Plusieurs modèles correspondent bien aux années 1970, mais leur présence ne permet pas de confirmer à elle seule l'année 1976.
2. Avant les avions de vacances, un aérodrome militaire
L'histoire de Lille-Lesquin commence avant cette photographie.
En 1936, un aérodrome militaire est aménagé sur le secteur de Seclin-Enchemont.
À l'origine, il ne s'agit pas d'un grand aéroport destiné aux voyageurs.
Le terrain sert principalement aux activités de l'aviation militaire.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les installations connaissent différentes transformations.
Après la Libération, la question de leur utilisation civile se pose.
L'ancien aérodrome de Lille-Ronchin ne répond plus aux besoins de l'aviation moderne.
Le choix se porte progressivement sur Lesquin, dont les installations et les pistes offrent des perspectives de développement.
En 1947, Lesquin s'ouvre aux avions civils
L'année 1947 marque une étape importante.
L'aérodrome est officiellement ouvert à la circulation aérienne publique.
En 1950, une liaison avec Londres est inaugurée.
Les activités se développent ensuite progressivement.
Il ne faut pas imaginer immédiatement un trafic comparable à celui d'aujourd'hui.
Les installations sont modestes, les destinations limitées et voyager en avion reste relativement coûteux.
Mais Lille commence à posséder une véritable porte d'entrée aérienne.
3. Le 2 juillet 1963 : une nouvelle aérogare et des vacanciers pour Majorque
L'année 1963 constitue un tournant.
Une nouvelle aérogare passagers est construite pour accompagner le développement du trafic commercial.
Et son entrée en service se déroule avec un voyage qui ressemble déjà aux vacances modernes.
Le 2 juillet 1963, un Douglas DC-6 de la compagnie UAT-TAI effectue un vol direct entre Lille et Palma de Majorque.
À bord se trouvent des vacanciers qui partent découvrir les îles Baléares.
Le journal Le Monde, dans son édition du 3 juillet 1963, rapporte cette mise en service.
L'inauguration officielle était alors annoncée pour l'automne.
Des vols encore assez rares
Le trafic commercial était sans commune mesure avec celui des décennies suivantes.
Le même article indique qu'environ 8 000 voyageurs avaient pris le départ à Lille depuis le début de l'année 1963.
Les responsables espéraient atteindre quelque 15 000 voyageurs sur l'ensemble de l'année.
D'autres destinations étaient envisagées, tandis que les liaisons vers Londres et différentes villes françaises existaient déjà.
L'aéroport connaissait donc une période de développement, mais le transport aérien restait un événement relativement exceptionnel pour une grande partie des familles.
C'est cette première aérogare que l'on reconnaît sur notre photographie.
4. Le dimanche, on montait sur le toit pour voir les avions
Voilà probablement l'un des plus beaux souvenirs associés à Lille-Lesquin.
À cette époque, on pouvait venir à l'aéroport sans avoir de billet d'avion.
Les parents accompagnaient leurs enfants pour voir les appareils.
Et la terrasse constituait une attraction à elle seule.
Yves et son père
Yves se souvient de ces visites avec son papa.
Ils venaient regarder les avions décoller et atterrir.
Pour les observer, ils montaient sur le toit de l'aérogare.
Il garde de ces moments un merveilleux souvenir.
Ce n'était pas nécessairement une sortie coûteuse ni une excursion préparée longtemps à l'avance.
On pouvait simplement venir pour le plaisir de regarder les avions.
Les dimanches d'Olivier
Olivier raconte exactement ce même plaisir.
Le dimanche, on montait sur le toit pour observer les décollages et les atterrissages.
Les avions pouvaient être vus d'assez près, dans des conditions très différentes de celles des terminaux actuels.
Pour les enfants, l'arrivée d'un appareil ou son décollage étaient déjà un spectacle.
Il suffisait de voir un avion apparaître pour que tout le monde tourne la tête.
Muriel, ses cousins et les sorties en famille
Muriel garde un souvenir particulièrement attachant.
Son oncle venait chercher les enfants et les emmenait à Lesquin.
Elle retrouvait notamment ses cousins Christian Moustache et Annick Gentot.
Ensemble, ils regardaient les avions.
Des années plus tard, chaque fois qu'elle reprend l'avion à Lille-Lesquin, ces souvenirs lui reviennent.
Annick partage d'ailleurs cette nostalgie.
C'est exactement ce qui rend ces anciennes photographies intéressantes.
On voit un bâtiment, un parking et une piste, mais pour certaines familles, tout cela représentait un rendez-vous du dimanche.
5. Dans les sous-sols, l'école de pilotage et ses bureaux
L'aéroport était également un lieu de travail.
Et plusieurs anciens salariés en ont conservé des souvenirs très précis.
Evelyne, secrétaire d'une école de pilotage
Evelyne a travaillé à Lille-Lesquin en 1966 et 1967.
Elle était secrétaire dans une école de pilotage.
Son bureau se trouvait dans les sous-sols de l'aérogare.
Ce détail rappelle qu'un aéroport ne se limitait pas aux comptoirs des compagnies et aux salles d'attente.
Il existait également toute une activité liée à l'apprentissage du pilotage.
Les écoles formaient des élèves pilotes et accueillaient des passionnés d'aviation.
Les bureaux administratifs, les instructeurs et les personnels techniques participaient à la vie quotidienne du site.
Son père approvisionnait le restaurant
Evelyne apporte aussi un souvenir familial intéressant.
Son père fournissait l'épicerie au restaurant de l'aéroport, et cela jusqu'en 1968.
Cette précision rappelle que les établissements du site fonctionnaient aussi grâce à des commerçants et fournisseurs locaux.
Il fallait approvisionner les cuisines, recevoir les marchandises et préparer les repas pour les clients.
Un aéroport possédait donc toute une petite vie économique autour de ses pistes.
Et, dans cette famille, le lieu était connu à la fois par le travail de la fille dans l'école de pilotage et par celui du père auprès du restaurant.
6. Le restaurant du premier étage et les longues journées de 1968
Un autre ancien salarié, Gérard, se souvient lui aussi du restaurant.
Il travaillait dans l'établissement situé au premier étage.
Les clients pouvaient y prendre un repas ou profiter de leur passage à l'aéroport.
Il fallait accueillir les voyageurs, les accompagnateurs et les visiteurs qui venaient simplement regarder les avions.
Les journées interminables de 1968
Gérard évoque une période de 1968 pendant laquelle le trafic aérien était interrompu.
Il se rappelle des journées particulièrement longues, avec très peu d'activité.
Cela correspond vraisemblablement au contexte des grèves de mai-juin 1968, qui ont touché de nombreux secteurs, dont les transports.
Son témoignage ne précise cependant pas les dates exactes d'interruption à Lesquin.
Il serait intéressant de retrouver des documents sur le fonctionnement de l'aéroport pendant cette période.
Mais le souvenir lui-même est parlant.
Quand les avions ne décollaient plus, une partie de l'activité du restaurant disparaissait également.
Les heures pouvaient alors sembler bien longues pour les employés.
Un restaurant qui faisait partie des souvenirs
Pour les familles qui fréquentaient Lesquin, le restaurant pouvait également compléter la sortie.
On venait pour les avions et l'on pouvait s'arrêter dans l'aérogare.
Les personnels du restaurant connaissaient les habitudes des visiteurs et les périodes d'activité.
Ils voyaient passer les voyageurs, les équipages et les accompagnateurs.
Aujourd'hui, il ne reste pas forcément beaucoup de documents sur ces employés.
C'est pourquoi le souvenir d'Evelyne et celui de Gérard sont particulièrement intéressants.
Ils racontent une partie de l'aéroport que les photographies extérieures ne permettent pas de voir.
7. Dans les années 1970, prendre l'avion coûtait cher
Plusieurs anciens voyageurs le rappellent : dans les années 1970, les billets d'avion étaient généralement beaucoup plus chers par rapport aux revenus qu'aujourd'hui.
Pour beaucoup de familles, un voyage aérien représentait une dépense importante.
On prenait plus facilement le train ou la voiture pour les déplacements ordinaires.
L'avion restait associé aux vacances particulières, aux voyages professionnels ou aux déplacements plus lointains.
Les vols sont devenus plus accessibles
Jean-Yves se souvient particulièrement du prix élevé des vols dans les années 1970.
Il souligne qu'aujourd'hui, de nombreuses liaisons sont accessibles à des tarifs bien plus bas.
Cette évolution s'explique notamment par la transformation du transport aérien, la concurrence entre compagnies et le développement des offres à bas coût.
Mais tous les vols ne sont pas devenus moins chers dans les mêmes proportions.
Les prix varient selon la destination, la période et les services compris.
Des aéroports à taille humaine
Malgré les transformations, Jean-Yves reste attaché à Lille-Lesquin.
Il apprécie également celui de Bastia-Poretta, en Corse.
Pour lui, ces deux aéroports ont un avantage : leur taille reste raisonnable et les déplacements y sont moins compliqués que dans certaines grandes plateformes.
Il trouve cependant les parkings assez coûteux.
Michel, qui a connu l'ancien Lesquin, constate lui aussi combien l'aéroport a changé, mais se montre plus réservé sur certaines évolutions.
Les souvenirs ne sont donc pas tous identiques.
Certains regrettent la simplicité d'autrefois.
D'autres apprécient les équipements modernes, les nouvelles destinations et le développement du trafic.
8. Le Concorde à Lesquin : un souvenir spectaculaire
Parmi les réactions à cette photographie, un témoignage mérite une place particulière.
Aline se souvient avoir vu le Concorde évoluer au-dessus de l'aéroport.
Elle raconte que l'appareil semblait effectuer une approche pour atterrir, avant de remettre les gaz.
Elle garde un souvenir très impressionnant de cette démonstration.
Le Concorde est réellement venu à Lille
L'histoire officielle de l'aéroport mentionne un passage du Concorde en 1978.
Une autre venue est particulièrement bien documentée : celle du 20 mai 1984, à l'occasion de la quatrième Fête de l'Air.
Ce jour-là, un Concorde d'Air France effectue un vol spécial entre Paris-Charles-de-Gaulle et Lille-Lesquin.
L'appareil quitte Paris à 10h57 et arrive à Lille à 11h55.
Il repart en fin d'après-midi pour rejoindre Roissy.
L'événement attire les passionnés d'aviation.
Le Concorde constitue alors l'un des avions les plus spectaculaires de son époque, avec sa silhouette élancée et ses performances supersoniques.
Un événement qui n'a pas été oublié
Pour les spectateurs présents à Lesquin, voir cet appareil représentait une occasion exceptionnelle.
Le Concorde n'était pas un avion que l'on croisait quotidiennement sur les pistes régionales.
Ses apparitions attiraient naturellement les regards.
Le souvenir d'Aline, avec cette approche suivie d'une remise des gaz, pourrait correspondre à une démonstration aérienne.
Mais sans date précise, il n'est pas possible de le rattacher avec certitude aux événements de 1978 ou de 1984.
Cette nuance est importante.
La présence du Concorde à Lesquin est documentée ; le détail exact de la manœuvre reste un souvenir personnel.
9. En 1996, une nouvelle aérogare remplace celle des souvenirs
Avec l'augmentation du trafic, les équipements construits dans les années 1960 finissent par devenir insuffisants.
Les compagnies transportent davantage de voyageurs.
Les exigences en matière de sécurité évoluent.
Les installations doivent aussi s'adapter à de nouvelles procédures d'enregistrement, de contrôle et d'accueil du public.
En 1996, une nouvelle aérogare est mise en service.
Elle est conçue pour recevoir jusqu'à 1,5 million de passagers par an.
Le bâtiment de notre photographie appartient alors à une autre époque de l'histoire de Lesquin.
La fin des promenades sur le toit
Les règles d'accès aux zones aéroportuaires ont profondément évolué au fil du temps.
Les contrôles sont devenus plus stricts et les espaces réservés aux voyageurs mieux séparés des zones accessibles au public.
La possibilité de venir regarder les avions depuis le toit de l'ancienne aérogare ne correspond plus à l'organisation actuelle.
Il serait cependant inexact d'attribuer tous ces changements à un seul événement.
Ils résultent d'une évolution progressive des mesures de sûreté, de la réglementation et des installations.
Pour les enfants des années 1960 et 1970, les souvenirs sont restés.
On ne pouvait pas toujours se payer un billet d'avion, mais on pouvait au moins venir les admirer.
L'aéroport actuel et son développement
Lille-Lesquin continue aujourd'hui d'assurer des liaisons nationales et internationales.
Selon le Syndicat mixte de l'aéroport de Lille Métropole, il a accueilli environ 1,7 million de voyageurs en 2025, avec 51 destinations recensées cette année-là.
Le trafic n'a donc plus grand-chose à voir avec celui des années 1960.
Les voitures anciennes ont disparu du parking et les installations ont été profondément transformées.
Mais Lesquin conserve sa place dans les habitudes de nombreux habitants de la métropole.
Pour certains, il reste même l'aéroport préféré, justement parce qu'il n'a pas la taille des grands aéroports internationaux.
Et pour d'autres, il sera toujours ce bâtiment avec sa terrasse, son restaurant et les avions que l'on venait admirer en famille.
❤️ Ce que vous racontez
Yves — Les sorties avec son père
Yves se souvient des visites à l'aéroport avec son papa. Ils montaient sur le toit de l'aérogare pour regarder les avions décoller et atterrir. Il garde de ces sorties un souvenir merveilleux.
Evelyne — L'école de pilotage et le restaurant
Evelyne travaillait comme secrétaire dans une école de pilotage en 1966-1967. Son bureau était situé au sous-sol. Son père approvisionnait en épicerie le restaurant de l'aéroport jusqu'en 1968.
Gérard — Le restaurant du premier étage
Gérard a travaillé au restaurant de l'aérogare. Il se souvient notamment de l'année 1968 et des longues journées sans trafic aérien.
Muriel — Les dimanches avec les cousins
Muriel venait voir les avions avec son oncle, Christian Moustache et Annick Gentot. Chaque passage à Lille-Lesquin lui rappelle encore ces sorties familiales. Annick partage ces bons souvenirs.
Aline — Le passage du Concorde
Aline raconte avoir vu le Concorde évoluer près de la piste, avec une approche suivie d'une remise des gaz. Le souvenir de cet avion impressionnant lui est resté.
❤️ Le petit mot de Papy Chris
Quand je regarde cette vieille photographie de Lesquin, ce ne sont pas seulement les voitures anciennes ou la tour de contrôle qui m'intéressent.
Ce sont tous ces petits souvenirs.
Les enfants qui montaient sur le toit avec leur papa pour regarder les avions. L'oncle qui venait chercher ses neveux et nièces le dimanche. Evelyne qui travaillait dans une école de pilotage pendant que son père approvisionnait le restaurant.
Et puis Gérard, qui se souvient encore des longues journées de 1968, lorsqu'il n'y avait presque plus d'avions.
J'aime aussi cette histoire du Concorde. Pour ceux qui l'ont vu passer à Lesquin, ce devait être quelque chose !
Aujourd'hui, on voyage bien plus facilement qu'autrefois. Les avions ont changé, les bâtiments aussi, et les contrôles sont devenus beaucoup plus importants.
Mais les sorties en famille pour regarder les décollages, cela reste un souvenir à part.
On ne prenait pas forcément l'avion. On venait simplement le regarder.
Et vous, avez-vous connu l'ancienne aérogare de Lille-Lesquin ? Êtes-vous déjà monté sur la terrasse pour regarder les avions, ou avez-vous travaillé dans l'aéroport ?
Papy Chris ❤️
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❓ Questions fréquentes
De quelle année date cette photographie de Lille-Lesquin ?
La photographie semble appartenir aux années 1970. Un habitant avance 1976, mais aucune date de prise de vue n'a été établie avec certitude.
Quand l'aéroport de Lille-Lesquin a-t-il ouvert ?
Créé comme aérodrome militaire en 1936, Lesquin a été ouvert à la circulation aérienne publique en 1947.
Quand la première aérogare passagers a-t-elle été inaugurée ?
Elle a été mise en service le 2 juillet 1963 avec un vol direct de Lille à Palma de Majorque.
Pouvait-on monter sur le toit de l'aéroport ?
Oui. Plusieurs anciens visiteurs se souviennent d'une terrasse accessible au public, d'où l'on regardait les avions décoller et atterrir.
Y avait-il un restaurant dans l'ancienne aérogare ?
Oui. Plusieurs témoignages évoquent un restaurant situé au premier étage. Une ancienne employée précise que son père fournissait l'épicerie à cet établissement jusqu'en 1968.
Le Concorde est-il venu à Lille-Lesquin ?
Oui. L'aéroport mentionne un passage en 1978. Une venue du 20 mai 1984 pour la Fête de l'Air est également documentée.
Quand l'ancienne aérogare a-t-elle été remplacée ?
Une nouvelle aérogare a été ouverte en 1996 pour accueillir un trafic de voyageurs plus important.
Combien de passagers fréquentent l'aéroport aujourd'hui ?
Le Syndicat mixte de l'aéroport de Lille Métropole annonce environ 1,7 million de passagers pour l'année 2025.
📚 Sources historiques et documentaires
- Aéroport de Lille – Notre histoire : chronologie officielle de 1936 à nos jours.
- Le Monde, 3 juillet 1963 – Mise en service de la nouvelle aérogare : premier vol direct Lille–Palma de Majorque.
- SMALIM – Histoire et présentation de l'aéroport : ouverture au trafic civil, gestion et données de trafic 2025.
- Anciens Aérodromes – Lille-Lesquin d'hier à aujourd'hui : origine militaire et développement du terrain.
- Ville & Aéroport – Chronologie de Lille-Lesquin : étapes du développement de l'aérogare, du fret et des équipements.
- Good Morning Lille – Le Concorde est venu à Lille : vol du 20 mai 1984 et témoignages photographiques.
- Association des professionnels du Concorde – Historique des vols : venue du Concorde à Lesquin en mai 1984.
- Photographie ancienne de Lille-Lesquin transmise pour cet article, date et auteur inconnus.
- Souvenirs d'Evelyne, Yves, Gérard, Muriel, Annick, Aline et des autres anciens visiteurs transmis avec la photographie.
Les souvenirs individuels sont distingués des faits documentés. Les détails de la grève de 1968, des démonstrations du Concorde et de la date du cliché restent à compléter par des archives d'époque.